Mnamo 1785, mtangulizi wa kiwanda cha Mann, Kiwanda cha Chuma cha St. Anthony, kilikamilishwa huko Oberhausen, Ujerumani.Kama hatua muhimu katika Mapinduzi ya Viwanda ya Ujerumani wakati huo, kiwanda cha chuma kilileta Ujerumani katika wimbo mpya wa mbio za kiviwanda.Tangu wakati huo, Kiwanda cha Chuma cha San Antonio kimekusanya nguvu kubwa ya mtaji kwa kuzalisha chuma, na kuweka msingi wa Kiwanda kilichoanzishwa baadaye cha Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Plant, kinachojulikana pia kama.MWANAUME.
Mnamo 1858, Rudolf Diesel alizaliwa huko Paris, Ufaransa.Wale ambao wana ujuzi fulani wa Kiingereza wanapaswa kuona kwamba Dizeli baada ya jina lake ni jina la sasa la Kiingereza la dizeli, na Rudolf Diesel alikuwa mvumbuzi wa injini ya dizeli.
Mnamo mwaka wa 1893, Rudolf Diesel alichapisha makala kuhusu mtindo wake mpya uliotengenezwa kwa kujitegemea na kuomba hati miliki ya mtindo huu mpya mwaka wa 1892. Hata hivyo, miaka ya utafiti na maendeleo ilipunguza fedha zake, na Rudolf Diesel alipata kampuni inayojulikana ya Ujerumani ya utengenezaji wa mashine. wakati huo -MWANAUME.Kwa msaada wa kiufundi na kifedha wa MAN Corporation, alifanikiwa kujiunga na MAN Corporation na kuwa mhandisi wa mitambo anayehusika na ukuzaji na utengenezaji wa miundo mpya.
Mnamo 1893, mtindo mpya uliotolewa na Rudolf Diesel ulikuwa na shinikizo la mlipuko wa 80Pa (shinikizo la anga) ndani ya injini wakati wa kupima.Ingawa bado kulikuwa na pengo kubwa ikilinganishwa na megapascal za sasa, kwa injini mpya ya kwanza, shinikizo la mlipuko la 80Pa lilimaanisha nguvu kubwa ya kuendesha bastola, ambayo injini za jadi za mvuke hazikuwa nazo.
Jaribio la kwanza lilidumu dakika moja tu kabla ya injini kupasuka, lakini hii ilikuwa ya kutosha kuthibitisha mafanikio ya Rudolf Diesel.Kwa juhudi zisizo na kikomo za Kampuni ya Mann na Rudolf Diesel, injini ya dizeli iliyoboreshwa iliwashwa kwa mafanikio katika kiwanda cha Mann Augsburg mnamo 1897, ikiwa na nguvu ya 14kW na kuifanya injini iliyokuwa na nguvu kubwa zaidi ya farasi wakati huo.
Katika karne ya 19 Ulaya, bidhaa za petroli zilikuwa chache sana.Kwa hivyo, katika kipindi hicho hicho, injini za Otto zingeweza kutumia gesi tu kama mafuta kuu ya injini.Hata hivyo, kubeba na kuhifadhi gesi huleta hatari kubwa za usalama.Rudolf Diesel aliamua kufungua njia mpya.Aliongeza uwiano wa mgandamizo wa injini, akaondoa plagi ya cheche, na kuleta silinda kwenye hali ya joto la juu na shinikizo la juu kwa ajili ya kujaribiwa tena.Hatimaye, aligundua kwamba njia ya kuongeza uwiano wa mgandamizo ilikuwa inawezekana sana, kwa hiyo injini ya mwako ya kwanza ya ulimwengu ilizaliwa rasmi na kuitwa injini ya dizeli baada yake.
Baada ya uvumbuzi wa injini ya dizeli, haikutumika mara moja kwa magari, lakini ilitumiwa kwanza katika silaha na vifaa, kama vile manowari na meli zilizotumia injini za mvuke kama vyanzo vya nguvu.Mnamo 1915, kwa msaada wa teknolojia ya injini ya dizeli, Kampuni ya Mann ilianza kubadilisha injini za dizeli kuwa matumizi ya kiraia.Katika mwaka huo huo, MAN ilizalisha lori la kwanza la abiria katika kiwanda cha ubia na ADOLPH SAURER AG.Jina la Saurer.Lori la kwanza la Saurer limetambuliwa sana kwa utendakazi wake bora sokoni na linawakilisha matumizi rasmi ya kibiashara ya injini za dizeli.
Kwa sasa, teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta inayotumiwa katika injini zetu za lori imekuwa ya kawaida.Mafuta huingizwa moja kwa moja kwenye chumba cha mwako kupitia injector ya mafuta, ambayo ni rahisi na yenye ufanisi.Lakini injini za dizeli zilipoanzishwa mara ya kwanza, hakukuwa na teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta.Injini zote za dizeli hupitisha pampu za usambazaji wa mafuta za mitambo.
Mnamo 1924, Mann alizindua rasmi injini ya dizeli yenye teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta.Injini hii ilitumia Dirkteinspritzung ya hali ya juu zaidi (teknolojia ya sindano ya moja kwa moja ya mafuta) wakati huo, ambayo iliboresha kikamilifu nguvu na ufanisi wa injini za dizeli na kuweka msingi wa uboreshaji wa kisasa wa injini za dizeli kuelekea reli ya kawaida ya shinikizo la juu.
Katika miaka ya 1930, maendeleo ya haraka ya uchumi wa Ulaya yaliibua mahitaji mapya kwa malori na mabasi ya haraka na makubwa.Shukrani kwa matumizi ya teknolojia ya sindano ya dizeli moja kwa moja na kupitishwa kwa turbocharger.Mnamo 1930, Mann alizindua kizazi kipya cha lori la nguvu kubwa la S1H6, ambalo lilikuwa na nguvu ya farasi 140 (baadaye ilianzisha mfano wa farasi 150), ikawa lori yenye nguvu zaidi kwenye soko wakati huo.
Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Mann aliingia katika enzi ya uvumbuzi wa kina katika muundo wa gari.Mnamo 1945, Mann alizindua lori fupi la kizazi cha kwanza F8 kwenye soko.Lori la kwanza la mizigo mizito lilipozinduliwa baada ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia, mwonekano wa gari hili ulijaza pengo la magari ya ujenzi mpya baada ya vita.Injini mpya ya V8 inayotumiwa katika gari hili ina muundo wa kompakt, mwisho mfupi wa mbele na mwonekano bora.Na injini hii ya V8 inaweza kufikia kiwango cha juu cha farasi 180, ikivunja kikomo cha nguvu farasi 150 iliyoanzishwa hapo awali na Mann na kuwa mfano mpya wa nguvu ya farasi.
Mnamo 1965, gari la 100000 la kiwanda cha Mann Munich lilichukuliwa nje ya mtandao, miaka 10 tu baada ya mradi wa Munich kuanza kutumika rasmi.Hii inaonyesha kasi ya maendeleo ya Mann katika teknolojia ya viwanda.Kupitia maendeleo ya miaka 180 ya Mann, tunaweza kuona kwamba kama biashara ya karne moja, Mann ana uwezo wa ubunifu katika hatua tofauti.Hata hivyo, kadiri nguvu za kampuni zinavyokua hatua kwa hatua, upatikanaji wa makampuni bora zaidi ya kadi na mabasi imekuwa lengo kuu kwa maendeleo ya baadaye.
Muda wa kutuma: Oct-03-2023